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“A6M”零式战斗机[67P]

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零式舰载战斗机(日语：零式艦上戦闘機)，简称零式战斗机(零戦、ぜろせん、れいせん、“ゼロ戦”等)，编号A6M，是大日本帝国海军从1940年到1945年的主力舰载战斗机，从中国战场一直使用到第二次世界大战结束，整个太平洋战区都可以见到它的踪影，堪称日本在二战时最知名的战斗机。

零式战斗机是日本海军产量最大的战斗机。此机由三菱重工业设计，并由三菱重工业与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10449架，其中有半数为中岛飞行机株式会社生产，不过两业者的制.造技术有所差距。

此款战斗机之所以会取名为“零式”，乃因为当时的军用飞机是采用日本皇纪的后两码来冠名的；而零式战斗机在1940年(昭和15年)正式由日本海军采用时，该年正好是皇纪2600年，后两个数字刚好是“00”而取名。同样以类似方式取名的，还有日本陆军的百式司令部侦察机。但零式战斗机的水上机种——二式水上战斗机在1942年7月加入服役之后，日本海军便废除了这种冠名模式(如1942年12月开始服役的J2M战斗机，便取名为“雷电”)。

最大空速：270节(高度4000米)(311 km/h，13125英尺)。

爬升率：爬升到3000米(9840英尺)高度花费9分30秒。

滞空时间：正常出力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。

武装：两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60公斤(123磅)炸彈。

航电设备：各种无线电设备，包括定向设备。

起飞距离：在17节顶头风下必须少于70米。

机动性能必须和96式(A5M)舰载战斗机同级

由于这个需求过于严苛，尤其是必须兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标，中岛公司在设计阶段放弃竞标，而三菱公司单独进行设计。第一架原型机于1939年3月组装完毕，4月1日于岐阜县之陆军各务原机场进行首次试飞成功，1940年7月开始编入日本海军服役。

[b]零式战斗机主要的生产次型：[/b]

零式战斗机11型(A6M1)：零式战斗机最初期型,使用三菱瑞星13型发动机,875匹马力

零式战斗机11型(A6M2)：改用中岛荣12型发动机,950匹马力,飞行性能改进,1940年7月15架零式战斗机11型进驻中国汉口基地,8月19日,12架零式战斗机11型为30架轰炸重庆的九六陆攻护航,中国空军避而不战,9月13日,13架零式战斗机11型和中国空军的I-15和I-16打空战,日军击落27架中国战机而自己无一损失,从此日军零式战斗机取得了在中国的制空权。

零式战斗机21型(A6M2)：零式战斗机既然是一种在空母上操作的飞机，那么在空母上运作的便利性就是设计时必须考虑的要项之一。可是日本空母的飞行甲板升降机只刚好容得下零式战斗机一一型的主翼，一旦位置稍有偏差，在运送过程中，翼尖非常容易和舰内结构发生碰撞而造成意外。为解决此一问题，崛越乃将主翼翼尖重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，好方便舰载运作。此种改良型称为零式战斗机二一型。

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二战时期日本的主力战机，几乎参加了日本海军所有的重要战役，头彩是突袭老美的珍珠港！

典型的以安全性换取机动性的代表，出了名的飞行棺材

日軍無役不與的一款戰機阿......一代經典

“零”式轻型战斗机是日本的经典主力战斗机，是初期太平洋战争盟军飞行员的头号噩梦。太平洋战争爆发前夕，日本只有约300架“零”式战斗机。其中约50架布署在中国，250架布署在联合舰队，但是这区区250架“零”式战斗机在太平洋战争爆发后的一年多时间里，几乎消灭了太平洋盟军三分之二作战飞机，当盟军飞行员驾驶着战机离开跑道或者甲板的那一刻，无论是飞行员、指挥官都知道有八成的飞行员永远不会回来。在战争初期，“零”最大的特点是机身十分轻盈、速度快、升限高、航程远、爬升迅速、低迅转弯性能十分优异，凭借这些性能硬是把盟军飞行员打得找不着北。为了找出“零”式的弱点盟军付出了成千上万人的代价，每次作战后，都要苦苦归纳、总结、分析。直到后来找到一架被击伤而迫降保存完好的“零”式，终于得到改变。在工程师和技术人员日以继夜拆解分析下，“零”式的弱点也完全暴露了，“零”式的优点很多，但它的缺陷也一点不比优点少。“零”式过度追求轻巧、灵活，同时要求携有大量的燃油增大作战半径，导致机身装甲十分薄弱，要害部位没有任何的防护。“零”式为了减轻重量，铆钉都要斤斤计较的，机上也没有灭火器。“零”式一旦被击中后很容易起火，后果十分严重，因为“零”式携有大量燃油，被戏称“火中打火机”。“零”式机身结构也十分脆弱，不能大仰角俯冲，那怕稍大的角度也不行，否则就会散架。“零”式在中低空小于370千米/H时，转弯盘旋性能十分优异，但超过370千米/H时，转弯盘旋性能开始急剧下降。“零”式的发动机在高空跟所有日本其它作战飞机一样是硬伤，在高空，发动机由于缺氧，马力急剧下降，机身变得异常沉重，好像在空中被粘着一样，操作很困难。“零”式最大的缺陷是体积过小，无法改换更大功率的发动机，改进升级有限。在后来美军针对“零”式而研制的“地狱猫”出现后，“零”开始走向末日。伴随战争的发展，美军军的战斗机越来越先进，曾经令盟军飞行员闻风丧胆的“零”式最后沦为神风特攻队的“自杀式战斗机”。“零”式在太平洋战争史留下的一段光辉的传奇，虽然这段时间并不长，但这段历史仍被日本牢牢紧记，因为只有这段历史是日本人将美国人踩在脚下。以满足现在日本是美国附属国的一点虚荣心。

零式最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。

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作为二战中日军经典战机的代表，零式在战争初期大出风头，以其优越的机动型和强大的火力，超远航程领先对手。
在二战中后期逐渐暴漏出防护性不好，被击中极易起火燃烧，同时高空盘旋性能差的弱点。同时由于日本的工业基础差无法为后来改进机型提供更加强筋的发动机，他的机动性优势也逐渐减少并被超越（例如美军后来的F6F恶妇，以及P51野马）。、
同时在设计师对飞行员的保护飞机的防护不重视，甚至为了大航程在发动机功率不足的情况下加以牺牲的弱点被如逐渐放大。这也才有后来的马里亚纳烈火鸡战役。

看到小日本人的国旗就气，钓鱼岛本身就是我们中国的。

回复 2楼 的帖子

零式战斗机的头彩是对中国空军吧！第一次投入实战是在中国大陆。

非常喜欢零式战斗机，在太平洋战场初期零式战斗机，加上长矛鱼雷简直是物理伦比的组合。

应该说零式是以机动性来获得安全性，同时又因为较高的机动性能而具备了较高的攻击能力。鉴于当时日本资源匮乏的国情，这种设计理念是相当合理的。[quote]原帖由 [i]M.Kwok[/i] 于 2013-9-25 20:33 发表 [url=http://174.127.195.166/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=93990572&ptid=5372864][img]http://174.127.195.166/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
典型的以安全性换取机动性的代表，出了名的飞行棺材 [/quote]

[[i] 本帖最后由 sl2663 于 2013-10-11 18:21 编辑 [/i]]

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[quote]原帖由 [i]sl2663[/i] 于 2013-10-11 11:13 发表 [url=http://sexinsex.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=94390880&ptid=5372864][img]http://sexinsex.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
应该说零式是以机动性来获得安全性，同时又因为较高的机动性能而具备了较高的攻击能力。鉴于当时日本资源匮乏的国情，这种设计理念是相当合理的。 [/quote]
准确的说是工业能力不足导致必须放弃某些方面的性能（对飞行员的保护 发动机功率 机体结构强度都是弱点）

零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。在太平洋战争初期，零式对盟军飞行部队造成了空前的灾难，给予了盟军最大的震撼，战争初期日军仅有300架零式，其中250架投入了太平洋战场，就凭借这区区250架零式，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3，当时盟军飞行员驾机起飞迎击零式时，无论飞行员还是指挥官都明白，战机飞出去以后八成是回不来了。
但是零式战斗机也不是完美的，其优越的机动性能是以牺牲战斗机的防护装甲减轻战斗机重量达到的，其后果是一旦被击中，无任何防护能力，不像美式战绩可以有效保护飞行员安全。